So wie die Sonne an diesem schönen Morgen auf uns herabbrannte, hätte niemand geglaubt, dass noch vor einer Woche täglich Gewitter an der katalanischen Küste wüteten und zu vorzeitigen Rennabsagen während der Round-Robin-Phase des 37. Louis Vuitton America’s Cup führten. Wir waren gerade rechtzeitig gekommen, um das Halbfinale mitzuerleben, bei dem die verbleibenden vier Teams um die Chance wetteiferten, im Finale anzutreten. Mit einer wunderschönen Panerai an meinem Handgelenk – nichts Besonderes, nur eine alte Radiomir Black Seal PAM183 – war es offensichtlich, dass wir hier waren, um das Luna Rossa Prada Pirelli-Team anzufeuern, das sich durch seine silber-rote Lackierung und seinen unbezwingbaren Wettkampfgeist auszeichnete.
Am Ufer des Port de Barcelona Port Vell gelegen, herrschte in der Basis des Luna Rossa-Teams reges Treiben, eine Mischung aus Aufregung und Vorfreude lag in der Luft. Überall im Renndorf, insbesondere in den Fanzonen, drängten sich die Zuschauer auf jedem verfügbaren freien Platz und hofften, einen glücklichen Blick auf ein Mitglied des Segelteams zu erhaschen. Man sieht Familien mit kleinen Kindern, junge Paare auf einem Date, Gruppen von Segelbegeisterten, Gruppen von Freunden, die einfach nur Spaß haben wollen, und ein paar Maskottchen in Kostümen, die nur zum Spaß da sind.
Der Geist des Wettbewerbs
Unter einem riesigen Baldachin und in absolute Geheimhaltung gehüllt, ist der Hangar von Luna Rossa für neugierige Blicke der Öffentlichkeit gesperrt – und das aus gutem Grund. Hier findet man alle Baumaterialien des Teams für sein Boot. Ersatzteile, ausgedehnte Planen für die Segel, Maschinen, Computer, Renndokumente, alles. Hier wird das Boot auch am Ende jedes Tages aufbewahrt. Der America’s Cup ist nämlich ebenso ein Kampf der Intelligenz wie ein Test der Stärke und Standhaftigkeit.
Tatsächlich gelten einige der seltsamsten und geheimnisvollsten Regeln im Sportuniversum, denn es handelt sich um den ältesten internationalen Wettbewerb in der Sportgeschichte, der bis ins Jahr 1851 zurückreicht. Hier gewinnt der Gewinner wirklich alles, denn der Champion darf nicht nur die Trophäe mit nach Hause nehmen, sondern auch die Regeln für die nächste Ausgabe festlegen. Gilberto Nobili, Betriebsleiter und Mechatronik-Koordinator des Luna Rossa Prada Pirelli-Teams, erzählt uns mehr.
„Es ist wichtig hervorzuheben, dass sich der America’s Cup von jeder anderen Sportart unterscheidet. Zweieinhalb Jahre vor Beginn des Wettbewerbs erhält man ein Protokoll und erfährt, wann das erste Rennen startet. In diesem Jahr wurde es auf den 29. August festgelegt. Von da an versucht man, das Maximum aus seinem Budget, seinen Leuten und seiner Zeit herauszuholen“, erklärt er. Und das ist erst der Anfang.
Herausforderer des America’s Cup müssen sich an die sogenannte Klassenregel halten, die vorschreibt, dass das teilnehmende Boot strenge Gewichts- und Größenbeschränkungen einhalten muss, gefolgt von einer Litanei von Spezifikationen zu Materialien, Technologie und Bauumfang. Die Rennleitung wird jedes Teil des Bootes inspizieren und nur zertifizierte Schiffe dürfen teilnehmen, seit 2021 sind das die großartigen hochmodernen Yachten, die als AC75 bekannt sind.
Der großartige AC75
Der AC75 ersetzt die AC50- und AC72-Katamarane früherer Ausgaben und ist im Grunde das technisch ausgereifteste Boot in der Geschichte des America’s Cup, und er ist eine Augenweide. Den perfekten AC75 zu entwerfen, wäre vergleichbar mit dem Entwurf des perfekten Formel-1-Autos. Eine synergetische Verbindung, bei der Hochleistungsmaterialien auf Aerodynamik der nächsten Stufe treffen.
Aber das ist viel leichter gesagt als getan. „Das Problem ist, dass Sie ein möglichst starkes, robustes und vielseitiges Boot haben möchten, aber gleichzeitig so leicht wie möglich bleiben müssen“, bemerkt Nobili und fügt hinzu: „Es gibt bestimmte Teile des Bootes, die eine einheitliche Größe haben müssen. Beispielsweise muss der Rumpf des Bootes stark sein, aber da er der größte Teil des Bootes ist, muss er auch mit der neuesten Spitzentechnologie konstruiert werden, um die leichtesten Komponenten herstellen zu können.“
Um das optimale Design zu erreichen, untersuchte das Luna Rossa-Team jeden Winkel und jede Kurve des AC75, um die aerodynamischsten Linien zu erzielen. Der Rumpf besteht aus einem Aluminiumwabenkern, der dann mit mit Epoxidharzen verklebten Kohlefaserhäuten versiegelt wird. Sehen Sie sich dieses YouTube-Video an, in dem das neue Boot des Luna Rossa-Teams für 2024 erklärt wird.
Stärke und Leichtigkeit sind auch für die beiden Seitenfolien erforderlich, die aus starren Platten aus monolithischem Kohlenstoff bestehen und in eine zusätzliche Schutzschicht aus Kohlenstoff eingewickelt sind. Ebenso besteht der Mast aus Kohlenstoff in einem festen Design gemäß den Rennregeln, aber für diese Komponente hat das Team ein wenig Spielraum für Anpassungen und Optimierungen, um die maximale Leistung auf dem Wasser zu erzielen.
Mensch und Maschine
Alle Komponenten des AC75 arbeiten zusammen, um die Besatzung vorwärts zu treiben, indem sie Wendungen und Halsen ausführt, während sie das Boot um den Kurs manövrieren, aber die Folien sind es, die das Ganze so aufregend machen. Sobald das Boot genügend Wind hat, um mindestens sechs Knoten (etwa 12 Kilometer pro Stunde) zu erreichen, wird über den Trimmer eins der beiden Tragflügel aus dem Wasser gehoben, sodass der gesamte Rumpf vom Wind angehoben wird und buchstäblich über dem Wasser schwebt.
Natürlich hat dies nichts mit klassischem Yachtsegeln zu tun, wie Sie es an Bord der Panerai-eigenen Bermuda-Ketsch Eilean erleben würden. Sie ist eine Schönheit, daran besteht kein Zweifel, aber Sie brauchen mehr als nur gutes Aussehen, um die Konkurrenz aus dem Wasser zu blasen.
Rein leistungsmäßig ist der AC75 den Katamaranen AC50 und AC72 in Sachen Geschwindigkeit absolut unübertroffen. Aber verstehen Sie das: Alles an Bord des AC75 wird zu 100 % durch menschliche Energie angetrieben, die Leistung wird also in Menschenkraft umgewandelt.
Nobili sagt: „Wir haben keine Motoren, um die Segel zu bewegen, also muss das System, das wir im Boot haben, die Mechatronik, supereffizient sein. Und um supereffizient zu sein, haben wir sehr detaillierte Material- und Technologieforschung betrieben.“ Seit 2017 besagen die Regeln des America’s Cup, dass anstelle von Grindern, die das Boot mit ihren Armen antreiben, vier Cyclors zugelassen sind, die das Boot durch Radfahren antreiben – genau wie ein Heimtrainer.
Dies führt angeblich zu einer 40-prozentigen Leistungssteigerung des Hydrauliksystems. Die Cyclors haben also nur eine Aufgabe, nämlich während der gesamten Dauer des Rennens, das je nach Strecke normalerweise etwa 25 bis 30 Minuten dauert, wie verrückt zu radeln. Das macht es zweifellos zum körperlich anspruchsvollsten Aspekt des America’s Cup.
„Bei vier Cycloren muss man die Komponenten eines Bootes bewegen, das 7,5 Tonnen wiegt und mit 100 km/h fliegt. Das erfordert also viel Forschung und Technologie. Auch die Hydraulik ist eine Herausforderung. Stellen Sie sich vor, wir verwenden 600 Bar, während der normale Standard in Branchen wie der Automobil- und Luftfahrtindustrie 350 Bar beträgt. Es gibt viele Komponenten, die wir weit über den Spezifikationen verwenden, und es handelt sich um Einzelstücke: Man baut eins und es gibt keinen Ersatz, keine Ersatzteile von der Stange“, erklärt Nobili.
Er führt weiter aus: „Zwischen den Ausgaben arbeitet man an einem Rückwärtsplan, der einen zu diesem magischen Datum führt: dem 29. August. Man plant, wie viel Zeit man zum Bau des Bootes hat, wie viel Zeit man für Rennen auf dem Wasser und für das Design aufwenden möchte. Man arbeitet an einem großen Plan mit so vielen kleinen und wesentlichen Details: man entwirft etwas, versucht zu simulieren, was passieren wird, baut es, steigt ins Boot, sammelt das Feedback aller Segler und geht zurück zum Entwurf. Immer und immer wieder, bis man die gewünschte Leistung erreicht hat.“
Mit anderen Worten: Die AC75 beim America’s Cup sehen so aus, wie sie aussehen, weil es das optimale Design gewesen wäre, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Alles ist vollkommen gewollt, sorgfältig studiert und gründlich erforscht, konstruiert und getestet, um die Spitzenleistung der Crew zu steigern. Gleichzeitig sind sie einfach so verdammt schön.
Nobili stimmt zu: „Dieses Boot ist wunderschön wegen seiner hohen Leistung, da man damit Match Races fahren kann. Match Race ist der Geist des America’s Cup, es ist eins gegen eins. Wir hatten in der Vergangenheit schnelle Boote, wie als wir in San Francisco mit den Katamaranen waren. Das waren sehr schnelle Boote, aber nicht sehr manövrierfähig. Das Schöne an der AC75 ist die Geschwindigkeit, die sie erreichen kann, und wie wendig sie während des Manövers ist, um die richtigen Match-Rennen zu fahren. Das Schöne ist für mich auch die Linie des Rumpfes, die sehr elegant ist.“
Materialien machen Leistung
Dieses Zusammentreffen von modernster Technologie, menschlichem Einfallsreichtum und ästhetischer Finesse, das das Luna Rossa-Team an den Tag legt, ist perfekt auf das Uhrmacherethos von Panerai abgestimmt, wo Uhren, insbesondere die Luna Rossa-Sondereditionen, auf Robustheit, Wasserdichtigkeit, Tragbarkeit und Benutzerfreundlichkeit ausgelegt sind und gleichzeitig die Essenz italienischen Stils und Luxus verkörpern.
Nehmen Sie zum Beispiel die 2024 Submersible QuarantaQuattro Luna Rossa Ti-Ceramitech mit ihrem unverwechselbar matten, tiefblauen Gehäuse. Diese Uhr sieht so aus, wie sie aussieht, dank der Verwendung von Ti-Ceramitech, im Wesentlichen einer Titanlegierung, die einem Keramisierungsprozess durch elektrolytische Plasmaoxidation unterzogen wurde.
Durch die deutlich verbesserte Härte und das Endprodukt ist das Gehäuse 44 % leichter als sein Pendant aus Stahl, weist aber eine zehnmal höhere Bruchfestigkeit als herkömmliche Keramik auf. Ja, Ti-Ceramitech bietet alle Vorteile und keine der Nachteile von Hightech-Keramik und als Sahnehäubchen erscheint es in einem einzigartigen ozeanblauen Farbton, den man bei Keramikuhren nicht so leicht findet.
Ob in Kombination mit einem blauen Zifferblatt mit Sonnenschliff (PAM1466) oder einem weißen matten Zifferblatt mit Körnung (PAM1543), die Submersible QuarantaQuattro Luna Rossa Ti-Ceramitech hinterlässt überall einen großen Eindruck.
Dann gibt es noch die Submersible Tourbillon GMT Luna Rossa Experience Edition (PAM1405), die den Begriff „Overengineering“ auf die nächste Ebene hebt. Ein durchbrochenes GMT-Tourbillon zu sein, ist eine Sache, ein durchbrochenes GMT-Tourbillon zu sein, das bis zu 300 Meter tief tauchen kann, ist eine ganz andere.
Genau wie die Ti-Ceramitech Submersible ist diese Uhr zweifellos groß, aber ihr leichtes Carbotech-Gehäuse in Verbindung mit einer Titanlünette macht sie zu einem Kinderspiel am Handgelenk. Und das ist noch gar nichts über das einzigartige Erlebnis, das speziell für alle 20 Besitzer dieser außergewöhnlichen Uhr kuratiert wurde.
Aber natürlich lässt Panerai klassischen Edelstahl in dieser edlen Produktreihe nicht aus, und wir finden ihn in der Submersible Luna Rossa (PAM1565) sowie in der Submersible QuarantaQuattro Luna Rossa (PAM1681), zwei der zugänglicheren Referenzen für den täglichen Gebrauch unter den Luna Rossa-Sondereditionen.
Abgesehen von Größenunterschieden – 42 mm gegenüber 44 mm – können sie sich durch die Farbe unterscheiden, entweder blaue oder silberne Zifferblätter mit Sonnenschliff. Doch egal, welche Referenz Ihnen ins Auge fällt, eines ist sicher, dass sie alle die Liebe zum Segeln und zum Meer teilen. Es ist mare nostrum, wie die Paneristis stolz verkünden. Und genau wie Panerai tief in die Uhrmacherkunst eintaucht, ist Luna Rossa auf lange Sicht engagiert.
„Ich denke, es ist Teil unserer Aufgabe, ein Erbe zu hinterlassen“, sagt Nobili. „Es geht darum, den Menschen von außerhalb die Werte des America’s Cup und das, was dahinter steckt, verständlich zu machen und auch den Sportsgeist dahinter zu verstehen. Diejenigen von uns, die mehr als einmal am America’s Cup teilgenommen haben, sind so mit dem Sport verbunden, dass er absolut Teil unseres Lebens ist und wir es nicht anders haben wollen.“
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